外观很有辨识度，有问界自己的系列设计语言，特别是前...

外观很有辨识度，有问界自己的系列设计语言，特别是前后车灯，好看且高级。这样比小米汽车那样虽然好看但和保时捷95%相似度要高级很多。

内饰还是有豪华感的。座椅包裹很舒服，第二排座椅比第一排更舒服。

比较惊喜的是这是一个全尺寸6座大型SUV，足足有

5230的长度（对比卡宴只有4918，Macan是4696），开起来却非常非常轻盈，像一个紧凑小车，完全没有一点笨重的感觉。对比我之前常开的卡宴和et7，更灵活很多。如果之前开揽胜或者gIs这样同级别大车，会感受对比更明显。

踩油门加速急转弯或者调头的时候，体验了一下华为的车身控制黑科技，几乎没多少侧倾！通俗讲，就是没多少“身子向外甩”的过弯不适感，乘客会觉得高速转弯也很平稳。很多车企对汽车智能化，还停留在有一个屏幕可以导航，带一点语音交互，华为已经把智能化完全融入车身控制，底盘调教等方方面面了，不愧是遥遥领先。

悬架很高级，过减速带的滤震恰到好处，比卡宴和 ET7要好不少，据说2月会有一个大的悬架升级，会加入智能化底盘悬架主动预瞄，感受会更高级很多。从驾驶感受上，对比了一下19（自驾游开过一周），感觉差别还挺大的，开19时候就像开船，基本上没有什么驾驶体验。

万象城地下车库试了一下自动泊车，几个车位都是一盘子两盘子就进入了，体验非常好，蔚来也有自动泊车，但是感觉没有我停的好，稍微窄一点的车位就进不去，而m9明显比我停的更老道。最后试了一个断头路泊车（图2），靠着墙没有多少空间，前面就是玻璃门，换我肯定停不进去，m9自己1分钟就稳稳当当搞定了，有点震惊到我。

不仅有自动泊车，还有自动泊出，都是很实用的智能化功能。

音响也相当不错，卡宴上我花了10万装过大柏林，对比了一下感觉音质差不多，但无麦k歌还没开放没有体验。但m9上几个屏幕都可以开车时候看视频网站，刷B站，让音响应用广泛很多。

隐私音盾感觉效果一般，之前展车上我的确听不到后排讲话了，试驾车上感觉又可以听到了，算法还需要优化。不过这个功能对我没啥用。

后排投影感觉很爽，第三排坐起来非常非常舒服，打破了我对第三排拥挤狭小的刻板印象，这一点的确遥遥领先。据说是对底盘有一个很大的创新，让整个底盘是平的。智能驾驭性能，让问界M9坐起来极致舒适 而在驾控领域有无与智能结合的大型SUV在舒适性上的分水岭便是坑洼不平的路面，与智能结合的好处之一便是可以提前对路面进行扫描，在经过坑洼路面的时候，保证驾乘人员的舒适性。问界M9为了让车内人员坐起来达到极致舒适的效果，它通过在硬件和软件两方面入手，硬件上便是智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器，软件上则是 HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统与自研技术融合。因而，问界M9在要通过坑洼不平路面时，通过结合摄像头和激光雷达对路面进行提前扫描的方式，对自适应主动悬架进行动态调整，也就是途灵智能底盘。

途灵智能底盘的优势就是在于预判性，问界M9可实现每秒扫描路面20次并在10ms内即可完成信息传输，足以平稳应对不同路况。除了 HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统外，问界M9还搭载了 HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统的黑科技。HUAWEIx Motion 智能车身协同控制系统的作用在于能够对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，车身状态毫秒级感知，厘米级运动计算，采用双前馈和反馈主动预控制技术，从而实现极致舒适。问界M9还是一款有着极致操控的全尺寸SUV。AI与软件能力将机械素质发挥到极致，还有就是全新的 HUAWEI DriveONE800V碳化硅高压动力平台。问界M9搭载的是智能闭式空簧和CDC可变阻尼減震器，另外，问界M9还采用了全铝合金底盘、前双叉臂+后多连杆悬架系统，这三个地方便是从硬件层面展现的旗舰级机械素质，为这款有着5米3车长的全尺寸

SUV实现好开奠定基础。

路面感知 智能车辆状态感知 动态自适应扭矩控制

智能车身协同控制

为了将机械素质发挥到极致，对扭矩动态自适应调节，保证高速过弯更稳定，操控感更强。这就是完整的途灵智能底盘，而途灵智能底盘对问界 M9实现极致操控是重要的支撑点之一。

此外，问界M9还搭载了全新的HUAWEI Dri veONE

800V 碳化硅高压动力平台，其中搭载的电机性能高低决定了车子的动力水平。问界M9兼具驾控和舒适性的能力，也让一直以来大型SUV存在的舒适与操控不能兼得的问题迎刃而解，在技术创新和用户体验上树立了新的标杆。